行業(yè)的壯大隨之也出現了新的問題，當一個應用場景有可能需要多類型多品牌產品共同作業(yè)時，每個供應商都有各自特定的調度管理軟件，應用廠家在與各供應商之間的協(xié)調工作，不僅前期需要花費大量的人力物力的投入，并且在使用中互操作性差，同時也會遇到后期維護成本也隨之加大等一系列的問題。

圖片來源：壹悟科技

根據應用廠家的反饋以及聯(lián)盟對廠家需求的調研，推動多機協(xié)作、多品牌調度已成為行業(yè)發(fā)展之大勢，也是未來中國移動機器人在全球眾多移動機器人品牌中競爭中脫穎而出的關鍵所在，同時也是中國的移動機器人掌握全球移動機器人話語權的重點突破口。

歐洲在2021年已發(fā)布過相關的標準VDA 5050通信接口標準。此標準涉及 AGV（德語是Fahrerloser Transportsysteme/Transportfahrzeuge(FTS)與主控制之間的通信（換句話說，車隊管理軟件程序）。

CMR產業(yè)聯(lián)盟主席張雷表示：德國的VDA5050標準主要反映了客戶層面的需求?？蛻艨偸窍Ｍ麑λ械腁GV產品和系統(tǒng)可控，無論是對車還是對系統(tǒng)，都希望可以由多家供貨商提供，并且可以相互替換。當然這對于許多移動機器人供應商而言是有一定困難的，主要原因在于各個廠商所采用的技術路線并不一致，如果按照此標準實行，許多廠家勢必需要調整其技術路線；從另一個角度來講，這個標準在一定程序上動了一些供應商的奶酪，所以并不是所有的供應商都愿意去支持這個標準。但不管怎樣，統(tǒng)一的移動機器人通訊接口標準是整個行業(yè)的需求，這是阻擋不了的發(fā)展方向。從聯(lián)盟角度考慮，VDA5050是一個來自德國的標準，而中國市場其實具有自己不同的特點。所以，中國移動機器人行業(yè)到底需要什么樣的通訊接口標準，這需要業(yè)內專家們進行認真、慎重的考慮。

張雷認為，聯(lián)盟發(fā)起制定相關標準，既需要符合行業(yè)發(fā)展的大方向，又要與深入結合中國的國情，不可為做標準而做標準。因此，我建議國內相關廠商應進行深入的研究和討論，一方面學習國外標準中先進的技術理念，同時應結合中國國情大膽創(chuàng)新，最終制訂出具有國際先進水平的、真正適合中國移動機器人行業(yè)的中國標準。

CMR產業(yè)聯(lián)盟標委會主任楊文華也表示：AGV單機與上位控制系統(tǒng)接口的規(guī)范與統(tǒng)一，能夠有效促進行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，節(jié)約社會成本，降低項目風險。為此，聯(lián)盟應盡快制定更為詳細可行的行業(yè)或團體標準。

CMR產業(yè)聯(lián)盟2022年將會聯(lián)合行業(yè)上下游眾多企業(yè)共同制定《工業(yè)應用移動機器人與其調度系統(tǒng)數據接口規(guī)范》（擬定名）,已確定參與的企業(yè)有（以下排名不分先后）：

沈陽新松機器人自動化股份有限公司、云南昆船智能裝備有限公司、杭州壹悟科技有限公司、機科發(fā)展科技股份有限公司、法睿蘭達科技（武漢）有限公司、深圳市佳順智能機器人股份有限公司、浙江杭叉智能科技有限公司、華曉精密工業(yè)（蘇州）有限公司、青島海通機器人系統(tǒng)有限公司、海爾工業(yè)智能研究院、杭州藍芯科技有限公司、上海仙工智能科技有限公司、長春市大眾物流裝配有限責任公司、共享智能裝備有限公司、中興通訊股份有限公司、深圳優(yōu)艾智合機器人科技有限公司、湖北三豐機器人有限公司、合力工業(yè)車輛（上海）有限公司。

制定移動機器人與其調度系統(tǒng)接口規(guī)范的標準不僅是客戶的需求更是行業(yè)發(fā)展的需要。聯(lián)盟將聯(lián)合眾多終端用戶共同制定行業(yè)真正需要的接口標準。